網(wǎng)點(diǎn)管理是有章可循的。通過(guò)加強(qiáng)內(nèi)部管理，可以達(dá)到降低成本提高利潤(rùn)的效果。今天與大家分享的話題是網(wǎng)點(diǎn)如何降低人工成本。

　　當(dāng)前，快遞行業(yè)越來(lái)越重視對(duì)先進(jìn)技術(shù)的投入，例如自動(dòng)化分揀機(jī)、甩掛車、信息系統(tǒng)等，以智能化集約化的方式降本增效。但這種轉(zhuǎn)型更多的是自上而下的，即從總部層面逐漸向網(wǎng)點(diǎn)推動(dòng)普及，基層網(wǎng)點(diǎn)多數(shù)仍采用勞動(dòng)力密集型的操作方式。

　　在用工成本攀升的背景下，人工成本是網(wǎng)點(diǎn)的支出大頭，也是降低內(nèi)部整體運(yùn)營(yíng)成本的重中之重。那么如何降低人工成本呢?有三種方法：

　　其一，優(yōu)化內(nèi)部流程，通過(guò)結(jié)構(gòu)的變化達(dá)到效果最優(yōu)化;

　　其二，提高人均產(chǎn)出，減少不必要的人數(shù);

　　其三，加大投入上線設(shè)備，更好的實(shí)現(xiàn)「人機(jī)結(jié)合」。

　　今天先分析一下第一點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)老板如何優(yōu)化內(nèi)部流程?流程優(yōu)化，即網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)部資源的排兵布陣之法。

　　快遞的操作流程環(huán)環(huán)相扣，就像鏈條一樣，一個(gè)環(huán)節(jié)掉鏈子，后面的環(huán)節(jié)就會(huì)受到影響。收轉(zhuǎn)運(yùn)派的四個(gè)環(huán)節(jié)是這樣，網(wǎng)點(diǎn)的分揀與收派件兩個(gè)環(huán)節(jié)也是這樣。最佳的流程設(shè)計(jì)可以讓人、車、設(shè)備、時(shí)間的排列組合效果最佳化。

　　舉個(gè)例子，中國(guó)幾名企業(yè)家去日本參觀，期間局長(zhǎng)想去如廁，進(jìn)入到廁所后，門便自動(dòng)關(guān)上了。準(zhǔn)備出門時(shí)候，必須按照《如廁流程》操作：用水沖洗馬桶，然后打洗手液，再烘干。除此之外，流程圖旁邊還有一段字：沖洗5秒鐘，用洗手液搓洗10秒鐘，烘干15秒。全部照做后，廁所的門才能打開(kāi)。這家日企在用廁所的流程上都如此較真，企業(yè)效益不好才怪。

　　同樣的道理，我們以網(wǎng)點(diǎn)早班件操作為例，分析一下快遞末端操作的流程優(yōu)化。有的網(wǎng)點(diǎn)能夠做到8點(diǎn)鐘清倉(cāng)，有的網(wǎng)點(diǎn)早上10點(diǎn)多還有業(yè)務(wù)員稀稀拉拉出門派件。之所以有這么大的差距，雙壹認(rèn)為是操作流程有問(wèn)題。

　　例如說(shuō)，拉早班件的車很早就到網(wǎng)點(diǎn)了，早上分揀的人員卻遲遲未到崗;第一輛車的快件分揀完了，第二輛車半個(gè)小時(shí)、一個(gè)小時(shí)后才到，人等車耗費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間，等待的時(shí)間還需給分揀工支付計(jì)時(shí)工資，這是銜接不到位造成的人員閑置和時(shí)間浪費(fèi)。

　　再比如說(shuō)，車上卸貨的人明顯不夠，需要四個(gè)人干的活，只安排了三個(gè)人，或者有一個(gè)人經(jīng)常遲到。上面的貨卸不下來(lái)，下面分揀的人等著干瞪眼;卸下來(lái)的貨，個(gè)別分揀人員卻并未按照網(wǎng)點(diǎn)規(guī)定時(shí)間到崗，導(dǎo)致有的快件無(wú)人分揀，分揀不出來(lái)，錯(cuò)分率提高，業(yè)務(wù)員需二次挑件，增加了工作量浪費(fèi)了時(shí)間，這是人員安排不到位造成的成本增加。

　　上述兩個(gè)例子是網(wǎng)點(diǎn)流程優(yōu)化最基本的方面，怕就怕在網(wǎng)點(diǎn)老板們熟視無(wú)睹，日漸麻木，看不出問(wèn)題，沒(méi)有魄力去改變現(xiàn)狀。

　　網(wǎng)點(diǎn)要下決心優(yōu)化流程，需要做好細(xì)心的觀察和數(shù)據(jù)的測(cè)算：

　　①一個(gè)人每小時(shí)分揀多少快件?錯(cuò)誤率如何?

　　②卸貨人員單位時(shí)間內(nèi)卸貨速度如何?需要安排多少人才能夠和分揀員的操作相匹配?

　　③車輛幾點(diǎn)鐘從轉(zhuǎn)運(yùn)中心返回?業(yè)務(wù)員幾點(diǎn)鐘出倉(cāng)交通狀況最好?出行時(shí)間最短?

　　④為達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，拉貨的車輛需要幾點(diǎn)鐘到網(wǎng)點(diǎn)?操作人員需要幾點(diǎn)鐘到崗?需要用多少操作工?

　　上面的數(shù)據(jù)老板們需要做到心中有數(shù)，數(shù)據(jù)不是“大概”怎樣，而是要提高精確度、保證連續(xù)性。

　　經(jīng)過(guò)不斷的測(cè)試、調(diào)整，網(wǎng)點(diǎn)的流程就能夠不斷優(yōu)化，提高效率，控制用工人數(shù)，降低罰款。除了早班件操作，各位老板們不妨也思考一下，業(yè)務(wù)員收派件流程如何優(yōu)化，客服處理問(wèn)題件流程如何優(yōu)化等。

　　網(wǎng)點(diǎn)老板要有系統(tǒng)性思維，流程優(yōu)化就是要求管理者從全局去看問(wèn)題，通過(guò)局部的調(diào)整帶動(dòng)整體的改變。就像中國(guó)的中醫(yī)一樣，優(yōu)秀的老中醫(yī)并非頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳。人體也是一個(gè)系統(tǒng)，老中醫(yī)通過(guò)找到疾病的癥結(jié)所在，整體的去解決問(wèn)題，最終藥到病除。真正的高手，一定是捋順了管理流程，恰如練功打通了關(guān)鍵穴位，其他的事情就如水往低處流一樣順暢。

　　上海棟彤物流有限公司，是上海市一家綜合性的網(wǎng)絡(luò)化、信息化、現(xiàn)代化物流公司，公司成立于2007年，注冊(cè)資金200萬(wàn)元，公司自成立以來(lái)，一直秉承“客戶至上、服務(wù)第一“的經(jīng)營(yíng)理念，現(xiàn)已成為組織健全、經(jīng)驗(yàn)豐富、設(shè)施完善、具有較大影響力的專業(yè)化、信息化的上海物流公司。